地鐵甲級防火窗的難點與痛點
地鐵超大甲級防火窗為何如此難于解決，采訪了恒保公司董事長陳沃林先生，下面我們來聽聽專家如何回應和解說其中的痛點與難點：
一、地鐵等超大甲級防火窗為何那么難做？
這種窗是要求用甲級防火窗的，但是用量少，一個站才一兩個，而且技術要求高，還需要國家CCCF認證，一般廠家不愿意做也無資質做。
二、這種防火窗有什么難做之處？
這種防火窗要求用甲級防火窗，既要滿足防火完整性≥90分鐘又要滿足隔熱性≥90分鐘的雙重要求；其板面尺寸超大，達到3000mmX1600mm，甚至是3000mmX2000mm。然而我們做這種防火窗至少要解決四大難題：
1、要做出超大板塊的隔熱型防火玻璃，市場上通過甲級防火玻璃測試的玻璃板塊過細，尺寸僅僅是700mmX1200mm，1000mmX2000mm，沒有超大尺寸的測試；且防火玻璃要達到10年以上不發黃不發白不漏液、美觀、通透性好，就更少了；
2、窗框的框架必須滿足防火和隔熱雙重的要求，需要用2.0厚的厚實承重鋼骨架作主框、兩邊對稱地貼雙層12mm防火板、外再加飾面板；
3、防火玻璃、框架和防火密封件組成一個整體的防火系統，并需要通過整體防火和隔熱性測試；
4、通過防火測試后，企業還需建立質量保證體系，并通過國家驗收獲取國家的CCCF認證，確保每一批次做出來的產品質量是一致的，所以超大甲級防火窗研發制作和生產是較難不是普通生產廠家做得出來的。
三、為何市場上很多地鐵觀察用防火窗設計技術資料上都寫了12mm、15mm單片防火玻璃，而不是您們所要求的35mm隔熱型水晶硅防火玻璃？
這主要是由于設計人員對甲級防火玻璃的概念不清晰造成的，認為12mm、15mm單片防火玻璃能滿足防火隔熱的要求，但是單片防火玻璃里面并沒有防火膠，當受火面1000℃時，玻璃無法起到降溫作用、更別說降到140℃以內，所以使用單片防火玻璃做不出甲級防火窗來，這是設計概念不清引起的錯誤設計。甲級防火窗的防火玻璃必須要用隔熱型的A1.50H防火玻璃，剛才已說了，我司使用的35mm水晶硅防火玻璃是由4層5mm的玻璃和3層5mm的防火膠組成，當火災發生時，受火面的普通玻璃被炸裂，中間的第一層防火膠受熱膨脹，吸收熱量，起到降溫作用，防火膠總共有三層，從受火面到背火面依次膨脹發泡、降溫、1.5小時整個過程滿足甲級防火窗的要求。因此，地鐵超大甲級防火窗要用35mm隔熱型水晶硅防火玻璃才能滿足要求。
四、地鐵觀察窗的設計依據是什么？
設計依據是：
《地鐵設計防火標準》GB51298-2018
設置在應急指揮室與中央控制室之間的觀察窗，應采用甲級防火玻璃窗；
國家標準《建筑設計防火規范》（GB50016—2014）2018年版。同一建筑內設置多種使用功能場所時，不同使用功能場所之間應進行防火分隔；防火墻上不應開設門、窗、洞口，確需開設時，應設置不可開啟或火災時能自動關閉的甲級防火門、窗。
五、解決了行業難題后，做了哪些地鐵工程？
A：西安地鐵4號線、西安地鐵1號線2期、北京地鐵7號線、溫州軌道交通S1線等地鐵工程項目，已按照地鐵觀察窗的設計依據和技術要求變更并采用我司的地鐵超大甲級防火窗，未來該產品將使用于更多的工程。
希望設計單位能依規正確設計此類防火工程，保護業主和廣大群眾的利益，從源頭上避免新的消防隱患的發生。對于前期不合乎標準的設計，不要怕麻煩，該更正的要更正，更正為合法合規的設計。
附地鐵火災事故
2003年2月，英國倫敦地鐵火災事故，32人受傷
2003年2月，韓國大邱地鐵火災事故，198人死亡，146人受傷，289人失蹤
2004年2月，俄羅斯莫斯科地鐵火災事故，50人死亡，100多人受傷
2016年1月，東京地鐵火災事故，6.8萬人出行受阻
文章源自： 防火窗
鶴山市恒保防火玻璃廠有限公司 https://www.hbglass.net/